Додека светот се подготвува да се откаже од бензинската енергија на електрична енергија, ајде да погледнеме набрзина на некои од најдобрите електрични мотоцикли на планетата
Ова е неизбежно и неповратно.Нема враќање назад.Преминот од мотор со внатрешно согорување на целосно електричен се одвива непречено, а темпото на развој на батериите и електричните мотори се забрза во изминатите неколку години.Електричните мотоцикли сега достигнаа точка каде што наскоро ќе станат остварлива алтернатива на масовниот пазар на традиционалните машини.Досега малите, независни компании го водеа развојот на електричните дво тркала, но поради ограничените ресурси, тие не беа во можност да се зголемат во голем обем.Сепак, сето ова ќе се промени.
Според деталниот извештај за истражување на пазарот неодамна објавен од P&S Intelligence, глобалниот пазар на електрични мотоцикли се очекува да порасне од приближно 5,9 милијарди американски долари во 2019 година на 10,53 милијарди американски долари во 2025 година. Промовирање на електрични возила, големите производители конечно ја прифатија потребата да се префрлат на електрични возила и почна да се подготвува за претстојните големи промени.Во март оваа година, Honda, Yamaha, Piaggio и KTM објавија заедничко воспоставување на алијанса за заменливи батерии.Наведената цел е да се стандардизираат техничките спецификации на системот за заменливи батерии на електричните две тркала, што се очекува да ги намали трошоците за развој, да ги реши проблемите со траењето на батеријата и времето на полнење и на крајот да поттикне пошироко усвојување на електрични велосипеди.
Во изминатите 10 години, развојот на електрични скутери и мотоцикли се разви во различни региони на различни начини, во согласност со локалните регулативи и барања.На пример, во Индија, пред повеќе од десет години се користеа евтини, кинески купени, неквалитетни електрични скутери.Имаат мал опсег на крстарење и слаби перформанси.Сега ситуацијата е подобрена.Некои локални производители на оригинална опрема обезбедија подобар квалитет на производството, поголеми батерии и помоќни електрични мотори.Со оглед на многу ограничените предизвици на инфраструктурата за полнење овде, опсегот и перформансите што ги нудат овие машини сè уште се релативно скапи (во споредба со традиционалните мотоцикли) и не се целосно соодветни за секого.Сепак, од некаде треба да се почне.Компаниите како Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC и Ather напорно работат на изградба и проширување на инфраструктурата за полнење електрични возила во Индија.
На западниот пазар, многу од нив имаат воспоставено силна мрежа за полнење, а мотоциклите се повеќе за слободно време отколку за патување.Затоа, фокусот отсекогаш бил ставен на стилот, моќта и перформансите.Некои електрични велосипеди во САД и Европа сега се доста добри, со спецификации споредливи со традиционалните машини, особено кога ќе се земе предвид и цената.Во моментов, бензинскиот мотор GSX-R1000, ZX-10R или Fireblade сè уште е неспоредлив во однос на совршената комбинација на опсег, моќност, перформанси, цена и практичност, но се очекува дека ситуацијата ќе се промени во следните три до пет години. .Перформансите ги надминуваат своите претходници на IC мотори.Во исто време, ајде да погледнеме набрзина на некои од најдобрите електрични мотоцикли моментално на светскиот пазар.
Почетниот модел на серијата електрични спортски велосипеди Damon Hypersport, кој беше претставен на CES во Лас Вегас минатата година, започнува од 16.995 американски долари (1,23,6 милиони РС), а моделот од високата класа може да достигне до 39.995 американски долари ( Rs 2,91 lakh).Електроенергетскиот систем „HyperDrive“ на врвниот Hypersport Premier е опремен со батерија од 20 kWh и мотор со течно ладење што може да генерира 150 kW (200 КС) и 235 Nm вртежен момент.Овој велосипед може да забрза од нула до 100 km/h за помалку од три секунди, а има максимална брзина од 320 km/h, што е навистина шокантно ако е вистина.Користејќи DC брз полнач, батеријата на Hypersport може целосно да се наполни 90% за само 2,5 часа, а целосно наполнета батерија може да помине 320 километри во мешан град и автопат.
Иако некои електрични велосипеди изгледаат малку несмасно и незгодно, телото на Damon Hypersport е прекрасно извајано со еднострана рокерска рака, што малку потсетува на Ducati Panigale V4.Како и Panigale, Hypersport има монокок структура, Ohlins суспензија и Brembo сопирачки.Покрај тоа, електричниот уред е интегриран носечки дел од рамката, кој помага да се зголеми цврстината и да се оптимизира распределбата на тежината.За разлика од традиционалните велосипеди, машината Damon усвојува електричен прилагодлив ергономски дизајн (педалите и рачките што се користат во градовите и автопатите се наоѓаат поинаку), систем за предвидување од 360 степени што користи предни и задни камери и далечински радар со камера за да ги предупреди возачите за потенцијални опасности Опасна состојба во сообраќајот.Всушност, со помош на технологијата за камера и радар, Дејмон од Ванкувер планира да постигне целосно избегнување судир до 2030 година, што е за пофалба.
Honda е компанија со голем план за електрични возила во Кина.Откри дека Energica е со седиште во Модена, Италија, и во различни форми и повторувања, електричните велосипеди Ego се достапни веќе седум или осум години и постојано ги подобруваат спецификациите и перформансите.Спецификацијата Ego+ RS од 2021 година е опремена со литиум полимерна батерија од 21,5 kWh, која може целосно да се наполни во рок од 1 час со помош на брз полнач со еднонасочна струја.Батеријата го напојува AC моторот на велосипедот со постојан магнет со ладење со масло, кој може да генерира 107 kW (145 КС) и 215 Nm вртежен момент, овозможувајќи му на Ego+ да забрза од нула до 100 км на час за 2,6 секунди и да достигне максимална брзина од 240 км на час.Во градскиот сообраќај дометот е 400 километри, а на автопатите 180 километри.
Ego+ RS е опремен со цевчести челични решетки, целосно прилагодлива вилушка Marzocchi напред, Bitubo моношок одзади и Brembo сопирачки со преклопен ABS од Bosch.Дополнително, има 6 нивоа на контрола на тракцијата, темпомат, поврзување со Bluetooth и паметни телефони, како и TFT инструмент табла во боја со интегриран GPS приемник.Energica е вистинска сина италијанска компанија, а Ego+ е соодветен мотоцикл со високи перформанси што се придвижува од електричен мотор наместо од V4 со голема брзина.Цената е 25.894 евра (2.291.000 рупии), исто така е многу скапа, а за разлика од Harley LiveWire, нема широка дилерска мрежа за поддршка на постпродажба и услуги.Сепак, Energica Ego+RS е несомнено производ со чисти електрични перформанси и бескомпромисен италијански стил на спортски велосипеди.
Седиштето на Zero е во Калифорнија и е основано во 2006 година и произведува електрични мотоцикли во последните десет години.Во 2021 година, компанијата го лансираше врвниот SR/S напојуван од комерцијалниот електроенергетски систем „Z-Force“ на Zeroo и усвои лесна и робусна шасија направена од алуминиум од воздухопловна класа за да ја намали тежината.Првиот електричен мотоцикл SR/S со целосни функции на Zero е опремен и со оперативниот систем Cypher III на компанијата, што му овозможува на возачот да ги конфигурира системот и излезната моќност според неговите/нејзините преференци, а со тоа да му помогне подобро да го контролира велосипедот.Zero рече дека тежината на SR/S е 234 kg, што е инспирирано од воздушниот дизајн и има напредни аеродинамички карактеристики, со што се зголемува километражата на велосипедот.Цената е околу 22.000 американски долари (1,6 милиони рупии).SR/S се напојува со AC мотор со постојан магнет, кој може да генерира 82 kW (110 КС) и 190 Nm вртежен момент, овозможувајќи му на велосипедот да забрза од нула до 100 км/ч за само 3,3 секунди и има максимална брзина до 200 часа.Можете да возите до 260 километри во градско подрачје и 160 километри на автопат;како целосно електричен велосипед, стапнувањето на педалот за гас ќе ја намали километражата, па брзината е фактор што одредува колку далеку можете да патувате над нулата.
Zero е една од ретките компании која произведува различни целосно електрични мотоцикли, нудејќи различни нивоа на моќ и перформанси.Велосипедите на почетно ниво започнуваат од 9.200 УСД (669.000 РС), но сепак се многу исплатливи.Нивото на квалитет на градба.Ако во догледна иднина, постои производител на електрични велосипеди кој всушност може да влезе на индискиот пазар, веројатно ќе биде нула.
Ако целта на Harley LiveWire е да стане мејнстрим електричен мотоцикл што многу луѓе можат да си го дозволат, тогаш Arc Vector е на другиот крај.Цената на Vector е 90.000 фунти (9,273 милиони рупии), неговата цена е повеќе од четири пати поголема од онаа на LiveWire, а неговото сегашно производство е ограничено на 399 единици.Arc со седиште во Велика Британија го лансираше Vector на саемот EICMA во Милано во 2018 година, но компанијата последователно наиде на некои финансиски проблеми.Сепак, основачот и извршен директор на компанијата Марк Труман (кој претходно го предводеше тимот на Jaguar Land Rover „Skunk Factory“ одговорен за создавање напредни концепти за автомобилот на иднината) успеа да го спаси Arc, а сега работите се вратија на вистинскиот пат.
Arc Vector е погоден за скапи електрични велосипеди.Усвојува монокок структура од јаглеродни влакна, што може да ја намали тежината на машината до разумни 220 кг.Напред, традиционалната предна вилушка е напуштена, а управувачот и предната замавнувачка рака центрирани на главината на тркалата се користени за подобрување на возењето и управувањето.Ова, заедно со радикалниот стајлинг на велосипедот и употребата на скапи метали (детали од алуминиум и бакар од типот на воздушната, го прави Vector да изгледа многу убаво.Дополнително, погонот на ланецот му отстапи место на сложениот систем за погон на ремен за да се постигне понепречено работење и да се намали работата за одржување.
Во однос на перформансите, Vector се напојува со електричен мотор од 399 V, кој може да генерира 99 kW (133 КС) и 148 Nm вртежен момент.Со ова, велосипедот може да забрза од нула до 100 километри на час за 3,2 секунди и да достигне електронски ограничена максимална брзина од 200 километри на час.Пакетот Samsung со батерии од 16,8 kWh на Vector може целосно да се наполни за само 40 минути со помош на DC брзо полнење и има опсег на крстарење од околу 430 километри.Како и секој модерен мотоцикл со високи перформанси на бензин, целосно електричниот Vector е опремен и со ABS, прилагодлива контрола на тракцијата и режими на возење, како и head-up дисплеј (за лесен пристап до информациите за возилото) и паметен телефон- како систем за тактилно предупредување, што носи нова ера на искуство во возењето.Не очекувам наскоро да го видам Arc Vector во Индија, но овој велосипед ни покажува на што можеме да очекуваме во следните пет или шест години.
Моментално, сцената со електрични мотоцикли во Индија не е многу инспиративна.Недостатокот на свесност за потенцијалот за изведба на електричните велосипеди, недостатокот на инфраструктура за полнење и вознемиреноста на опсегот се некои од причините за малата побарувачка.Поради слабата побарувачка, помалку компании се подготвени да направат големи инвестиции во развој, производство и маркетинг на електрични мотоцикли.Според истражувањето спроведено од ResearchandMarkets.com, индискиот пазар на електрични возила на две тркала беше околу 150.000 возила минатата година и се очекува да порасне за 25% на годишно ниво во следните пет години.Во моментов, на пазарот доминираат евтини скутери и велосипеди опремени со релативно евтини оловно-киселински батерии.Сепак, се очекува во следните неколку години да се појават поскапи велосипеди, опремени со помоќни литиум-јонски батерии (обезбедувајќи поголем опсег на крстарење).
Истакнатите играчи во полето за електрични велосипеди/скутери во Индија ги вклучуваат Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather и Ultraviolette.Овие компании произведуваат серија електрични скутери и мотоцикли по цена од 50.000 до 300.000 рупии и обезбедуваат перформанси од ниска до средна класа, што во некои случаи може да се спореди со нивото на перформанси што го обезбедуваат традиционалните велосипеди од 250-300cc.Во исто време, свесни за идниот потенцијал што електричните дво тркала можат да го обезбедат во Индија во среднорочна иднина, некои други компании исто така сакаат да учествуваат.Hero MotoCorp се очекува да започне со производство на електрични велосипеди во 2022 година, Mahindra's Classic Legends може да произведува електрични велосипеди под брендовите Jawa, Yezdi или BSA, а Honda, KTM и Husqvarna може да бидат други конкуренти кои сакаат да влезат во полето за електрични велосипеди во Индија, иако тие Нема официјално соопштение во врска со ова.
Иако Ultraviolette F77 (цена од 300.000 РС) изгледа модерно и стилски и нуди разумни спортски перформанси, другите електрични возила на две тркала моментално достапни во Индија се базираат исклучиво на практичност и немаат желба за високи перформанси.Ова може да се промени во следните неколку години, но останува да се види кој го води трендот и како ќе се обликува пазарот на електрични велосипеди во Индија.