Работен век

Животот на моторот се прави со влошување на изолацијата или потрошувачка на лизгачки делови, влошување на лежиштата итн.

Животен графикон – Температура на куќиштето на моторот

различни фактори, како што е дисфункција, главно се предмет на услови за носење.Животот на лежиштата е опишан подолу, постојат два вида животен век на телото и живот на лубрикантот.

Животот на лежиштето

1, лубрикант поради термичко влошување на животниот век на лубрикантот

2, оперативен замор предизвикан од механички живот

Во повеќето случаи, топлината влијае на животниот век на лубрикантот повеќе од тежината на товарот додаден на лежиштата.Затоа, животниот век на лубрикантот се проценува на животниот век на моторот, најголемото влијание врз животниот век на лубрикантот се должи на температурата, температурата во голема мера влијаеше на животниот век.

Како да започнете

Методите за стартување на моторот вклучуваат: директен старт со целосен притисок, самоспоен старт со декомпресија, стартување y-δ, мек стартер, инвертер.

Директен старт со целосен притисок:

Онаму каде што и капацитетот и оптоварувањето на мрежата овозможуваат директно стартување на целосниот притисок, може да се земе предвид да се користи директен старт со полн напон.Предностите се лесни за контрола, едноставни за одржување и поекономични.Главно се користи за стартување на мотори со мала моќност, од гледна точка на заштеда на енергија, моторите поголеми од 11 kW не треба да го користат овој метод.

Само-споен почеток на декомпресија:

Користењето на повеќекратната декомпресија на само-спојните трансформатори не само што може да ги задоволи потребите за различно стартување на оптоварување, туку и да добие поголем почетен вртежен момент, кој често се користи за стартување на режимот за стартување со декомпресија на моторот со поголем капацитет.Неговата најголема предност е тоа што стартниот вртежен момент е голем, кој може да достигне 64% при директен старт кога неговата славина за намотување е на 80%.Почетниот вртежен момент може да се прилагоди и со чешми.Сè уште е широко користен денес.

y-δ Почеток:

За нормално функционирање на сталактичкото намотување за триаголен асинхрон мотор, ако сталактичкото намотување е поврзано во ѕвезда при стартување, чекајќи да заврши стартувањето и потоа да се поврзе во триаголник, можете да ја намалите почетната струја , намалете го неговото влијание врз електричната мрежа.Таквиот почетен метод се нарекува почеток на декомпресија на ѕвезден триаголник, или едноставно почеток на триаголник со ѕвезда (y-δ почеток).При стартување со ѕвезден триаголник, почетната струја е само 1/3 од кога директниот почеток е направен со методот на поврзување на триаголникот.Ако почетната струја при директно вклучување се мери од 6 до 7ie, почетната струја е само 2 до 2,3 пати кога се стартува триаголникот на ѕвездата.Ова значи дека при стартување со ѕвезден триаголник, почетниот вртежен момент исто така се намалува на 1/3 од кога директното стартување се стартува со методот на спојување на триаголникот.Погоден за употреба во случаи кога нема оптоварување или мало оптоварување стартување.И во споредба со кој било друг стартер за декомпресија, неговата структура е наједноставна и најевтина.Дополнително, методот на стартување со триаголник со ѕвезда има и предност што му овозможува на моторот да работи според методот на поврзување во форма на ѕвезда кога товарот е лесен.Во овој момент, номиналниот вртежен момент може да се усогласи со оптоварувањето, што може да ја подобри ефикасноста на моторот и со тоа да заштеди потрошувачка на енергија.

Мек стартер:

Ова е употребата на принципот на контрола на фазата на пренос на силиконот за да се постигне старт на притисокот на моторот, главно се користи за контрола на стартување на моторот, стартниот ефект е добар, но цената е повисока.Поради употребата на SCR елементи, хармониските пречки на SCR се големи, што има одредено влијание врз електричната мрежа.Дополнително, флуктуациите во електричната мрежа може да влијаат на спроводливоста на SCR компонентите, особено ако има повеќе SCR уреди во истата мрежа.Како резултат на тоа, стапката на неуспех на SCR компонентите е поголема, поради вклучената технологија на електроника за напојување, така што барањата на техничарот за одржување се повисоки.

Возења:

Инвертерот е уред за контрола на моторот со највисока техничка содржина, најкомплетна контролна функција и најдобар контролен ефект во областа на модерната контрола на моторот, кој ја прилагодува брзината и вртежниот момент на моторот со промена на фреквенцијата на електричната мрежа.Поради моќта електроника технологија, микрокомпјутер технологија, толку висока цена, одржување техничари се исто така високи барања, па главно се користи во потребата да се забрза контрола и контрола на брзината барања на високи области.

Метод за прилагодување на брзината

Моторни методи за контрола на брзината се многу, може да се прилагодат на барањата на различни производствени машини брзина промени.Излезната моќност на електричниот мотор се менува со брзината кога таа е нормално прилагодена.Од гледна точка на потрошувачката на енергија, прилагодувањето на брзината може грубо да се подели на два вида:

(1) Чувајте ја влезната моќност непроменета.Со промена на потрошувачката на енергија на уредот за контрола на брзината, излезната моќност се прилагодува за да се прилагоди брзината на моторот.

2 Контролирајте ја влезната моќност на моторот за да ја прилагодите брзината на моторот.Мотори, мотори, мотори за сопирање, мотори со променлива фреквенција, мотори за контрола на брзината, трифазни асинхрони мотори, високонапонски мотори, мотори со повеќе брзини, мотори со две брзини и мотори отпорни на експлозија.

Структурна класификација

Уреди глас

Основна структура

Структурата на атрифазен асинхрон мотор се состои од сталакти, ротори и други додатоци.

(з) Тирација (статички дел)

1, tyration железо срце

Дејство: Дел од магнетното коло на моторот на кое се поставени сет од коиокли.

Конструкција: Срцето на статорот железо е генерално направено од површина со дебелина од 0,35 до 0,5 мм со изолација од силиконски челик за удирање, притисок на редење, во внатрешниот круг на железниот центар има униформа дистрибуција на жлебови, кои се користат за вгнездување на намотки на статорот.

Постојат неколку типови на срцеви жлебови од синтино железо:

Полузатворени жлебови: Факторот на ефикасност и моќност на моторот се високи, но линиите за намотување и изолацијата се тешки.Генерално се користи во мали нисконапонски мотори.

Полуотворени жлебови: Може да се вградат намотки за обликување, обично се користат во големи, средно нисконапонски мотори.Таканаречените обликувани намотки, односно намотките може да се изолираат пред да се стават во жлебот.

Отворен слот: за вградување на намотки на калапи, методот на изолација е удобен, главно се користи во високонапонски мотори.

2, тиражната ликвидација

Функција: е коло дел од моторот, во трифазен ALTER, за да се произведе ротирачко магнетно поле.

Конструкција: Со три во просторот разделен со 120 степени на агол на електрична енергија, симетрично распоредување на конструкцијата е идентични намотки поврзани, овие намотки на различни намотки според одреден закон вградени во стируст жлебови.

Главните изолациски елементи на намотките на статорот се како што следува: (за да се обезбеди сигурна изолација помеѓу проводните делови на намотките и железното срце и сигурна изолација помеѓу самите намотки).

(1) Изолација на земјата: изолација помеѓу намотката на таторот и железното срце на питонот.

(2) Меѓуфазна изолација: изолација помеѓу намотките на статорот.

(3) Изолација помеѓу намотките: Изолација помеѓу жиците на секоја фазна намотка на статорот.

Жици во разводна кутија на моторот:

Приклучната кутија на моторот има приклучна плоча, трифазно намотување со шест глави, два реда нагоре и надолу, и горниот ред од три приклучни купови од лево кон десно број 1(U1),2(V1),3(W1), долните три приклучни купови од лево кон десно број 6(W2),4(U2).),5(V2)за поврзување на трифазното намотување во спој со ѕвезда или триаголник.Целото производство и поправка треба да бидат по овој редослед.

3, седиштето

Функција: Поправете го железното срце на шприцот и капаците на предниот и задниот крај за поддршка на роторот и играјте заштитни, ладилни и други улоги.

Конструкција: основата е обично делови од леано железо, големото асинхроно моторно седиште е генерално залемено со челична плоча, микро-моторно седиште со леано алуминиум.Седиштето на затворениот мотор има ребра за дисипација на топлина за да се зголеми површината за ладење, а краевите на заштитниот мотор се покриени со отвори, така што воздухот внатре и надвор од моторот може директно да се конвектира за да се олесни дисипацијата на топлина.

(ii) Ротор (ротирачки дел)

1, трифазен асинхрон моторен ротор железно срце:

Функција: Како дел од магнетното коло на моторот и во жлебот на железното јадро за поставување на намотки на роторот.

Конструкција: Материјалот што се користи, како и шприцот, е пробиен и нареден со лим од силикон челик со дебелина од 0,5 mm, а надворешниот круг на лимот од силициум челик е исплакнат со рамномерно распоредени дупки за да се постават намотките на роторот.Обично со систација железо срце побрзаа назад силикон челик лим внатрешниот круг да удар на роторот железо срце.Генерално мали асинхрони моторни ротор железо срце директно притиснато на вратило, големи и средни асинхрони мотор (со дијаметар на роторот од 300 до 400 mm или повеќе) роторот железо срце со помош на роторот поддршка притиснато на вратило.

2, трифазен асинхрон мотор намотување на роторот

Функција: Сечењето на серумското ротирачко магнетно поле произведува индукција на електричен потенцијал и струја и формирање на електромагнетен вртежен момент за да се направи моторот да ротира.

Конструкција: Поделен е на ротор на кафез за стаорци и ротор за намотување.

(1) Ротор на кафез за стаорец: Намотката на роторот се состои од повеќе водилки вметнати во жлебот на роторот и два крајни прстени во јамката.Ако се отстранат железното срце на роторот, надворешната форма на целото намотување е како кафез за стаорци, т.н.Моторите со мали кафези се изработени од леано алуминиумски намотки на роторот и се заварени со бакарни шипки и бакарни крајни прстени за мотори над 100KW.

(2) Ротор за намотување: намотувањето на роторот за намотување и сталектните намотки се слични, но исто така и симетрично трифазно намотување, генерално поврзано со ѕвезда, три глави надвор од линијата до вратилото на трите склопувачки прстени, а потоа поврзани со надворешното коло преку четката.

Карактеристики: Структурата е посложена, така што примената на моторот за намотување не е толку обемна како моторот во кафез за стаорци.Сепак, преку собранието прстен и четка во роторот ликвидација коло низа дополнителен отпор и други компоненти, за подобрување на стартување, сопирање и контрола на брзината перформанси на асинхрони мотори, така што во одреден опсег на барања за мазна опрема за контрола на брзината, како што се кранови, лифтови, воздушни компресори и така натаму погоре.

(iii) Други додатоци на трифазен асинхрон мотор

1, крајна корица: споредна улога.

2, лежишта: поврзување на ротирачкиот дел и неподвижниот дел.

3, лого крајот капак: заштитни лежишта.

4, вентилатор: мотор за ладење.^[1]

мотор

Второ, DC мотор кој користи октогонална структура за целосно редење, намотување низа, погоден за потребата од технологија за позитивна и превртена автоматска контрола.Во зависност од потребите на корисникот, можно е да се направи и намотување со жици.Моторот со централна висина од 100 до 280 mm нема компензациско намотување, но моторот со централна висина од 250 mm и 280 mm може да се изработи со компензациско намотување според специфични услови и потреби, а моторот со централна висина од 315 до 450 mm има компензациско намотување.Централната висина од 500 до 710 mm фактор на форма на мотор и техничките барања се во согласност со меѓународните стандарди на IEC, механичките димензии на толеранциите на моторот се во согласност со меѓународните стандарди на ISO.

Режим на ладење

1) Ладење: Кога моторот ја претвора енергијата, мал дел од загубата секогаш се претвора во топлина, која мора постојано да се емитува преку куќиштето на моторот и околните медиуми, процес што го нарекуваме ладење.

2) Медиум за ладење: гас или течен медиум што пренесува топлина.

3) Примарен медиум за ладење: гас или течен медиум кој е поладен од компонента на моторот, кој доаѓа во контакт со тој дел од моторот и ја одзема топлината што ја испушта.

4) Секундарен медиум за ладење: гас или течен медиум со температура пониска од онаа на примарниот медиум за ладење, кој се пренесува од топлината што ја емитува примарниот медиум за ладење преку надворешната површина на моторот или ладилникот.

5) Финален медиум за ладење: Топлината се пренесува на финалниот медиум за ладење.

6) Периферен медиум за ладење: гас или течен медиум во околината на моторот.

7) Далечен медиум: медиум далеку од моторот што ја црпи топлината на моторот преку влезната, излезната цевка или каналот и го испушта медиумот за ладење на растојание.

8) Ладилник: Уред што ја пренесува топлината од еден медиум за ладење на друг и ги одржува двата медиума за ладење одвоени.

Код на методот

1, кодот за методот на ладење на моторот главно се состои од логото на методот на ладење (IC), кодот за уредување на кола за медиумот за ладење, кодот на медиумот за ладење и движењето на медиумот за ладење на кодот за методот на возење.

Шифрата за распоред на IC-јамка е шифрата на медиумот за ладење и кодот на методот на туркање

2. Кодот на логото на методот на ладење е анакроним за InternationalCooling, изразен во IC.

3, ладење медиуми коло распоред кодот со карактеристични броеви, нашата компанија главно користи 0,4,6,8 и така натаму, следново, соодветно, рече нивното значење.

4, медиумскиот код за ладење ги има следните одредби:

Ако медиумот за ладење е воздух, буквата А што го опишува медиумот за ладење може да се изостави, а медиумот за ладење што го користиме е во основа воздух.

5, движењето на медиумите за ладење на методот на возење, главно воведен четири.

6, Обележувањето на кодот на методот на ладење има поедноставен метод на означување и комплетен метод на обележување, треба да дадеме приоритет на употребата на поедноставен метод на обележување, карактеристики на методот на поедноставено обележување, ако медиумот за ладење е воздух, тоа значи дека кодот на медиумот за ладење А, во поедноставената ознака може да се изостави, ако медиумот за ладење е вода, турнете го режимот 7, во поедноставената ознака, бројот 7 може да се испушти.

7, најчесто користените методи за ладење се IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W и така натаму.

Пример: IC411 методот на целосно обележување е IC4A1A1

„IC“ е кодот на логото на режимот на ладење;

„4″ е кодно име за колото на медиумот за ладење (ладење на површината на обвивката).

„А“ е шифрата на медиумот за ладење (воздух).

Првиот „1“ е шифрата на примарниот метод за притискање на медиумот за ладење (само-циклус).

Вториот „1″ е шифрата на методот на притискање на секундарниот медиум за ладење (само-циклус).

IC06:понесете го вашиот сопствен вентилатор за надворешна вентилација;

ICl7: влез на воздух за ладење за цевки, излез за издувни ролетни;

IC37: Односно, увозот и извозот на воздухот за ладење се цевки;

IC611: Целосно затворен со ладилник за воздух / воздух;

ICW37A86: Целосно затворен со ладилник за воздух/вода.

И постојат различни изведени форми, како што е типот на самовентилација, со модел на аксијален ветер, затворен тип, тип на ладилник за воздух / воздух.

Класификација на мотори

AC мотор

Асинхрони мотори

Асинхрони мотори

Y-серија (низок притисок, висок притисок, променлива фреквенција, електромагнетно сопирање).

JSJ серија (низок притисок, висок притисок, променлива фреквенција, електромагнетно сопирање).

Синхронизиран мотор

TD серија

TDMK серија

DC мотор

Нормален DC мотор

Нормален DC мотор

Серија Z2

Серија Z4

Посебен DC мотор

ZTP шински мотор

ZSN цементна нишачка печка

Употребата и контролата на електричниот мотор е многу погодна, со само-стартување, забрзување, сопирање, пресврт, паркирање и други способности, може да исполни различни работни барања;Поради својата серија на предности, така и во индустриското и земјоделското производство, транспортот, националната одбрана, комерцијални и апарати за домаќинство, медицинска опрема и други аспекти на широка употреба.

Класификација на производи

1.Со работно напојување

Во зависност од оперативното напојување на моторот, може да се подели на DC мотор и AC мотор.Моторот за наизменична струја е исто така поделен на еднофазен и трифазен мотор.

2.По структура и како функционира

Моторите можат да се поделат на DC мотори, асинхрони и синхрони мотори според нивната структура и принцип на работа.Синхроните мотори, исто така, може да се поделат на трајни магнетни синхронизирани мотори, мотори за синхронизација со магнетна отпорност и мотори со магнето-стагнација на тонска ткаенина.Асинхроните мотори може да се поделат на индукциски мотори и мотори со AC конвертор.Индукциските мотори се поделени на трифазни асинхрони мотори.

Асинхрони мотори и покривка екстремно асинхрони мотори, итн. AC конвертор мотор е поделен на еднофазен сериски мотор, AC DC две електрични мотивации и туркачки мотор.

3.Подреди по почеток и трчај

Моторите може да се поделат на капацитивни еднофазни асинхрони мотори за стартување, капацитивни еднофазни асинхрони мотори кои работат, капацитивно стартување кои работат еднофазни асинхрони мотори и еднофазни асинхрони мотори со разделување фаза.

4.По цел

Моторите може да се поделат на погонски електромотори и контролни електрични мотори по употреба.Погонскиот електричен мотор е исто така поделен на електрични алати (вклучувајќи дупчење, полирање, полирање, дупчење, алати за сечење, проширување итн.) електрична мотивација, домашни апарати (вклучувајќи машини за перење, електрични вентилатори, фрижидери, климатизери, рекордери, видео рекордери, ДВД-плеери, правосмукалки, камери, фен за коса, електрични жилети итн.) електрична мотивација и други мали машини за општа намена (вклучувајќи различни мали машински алати, мали машини, медицинска опрема, електронска опрема итн.) електрична мотивација.Контролата на електричните мотори е поделена на степер мотори и серво мотори.

5.Според структурата на роторот

Структурата на моторот според роторот може да се подели на индукциски мотор од типот на кафез (стар стандард наречен асинхрон мотор од типот на кафез за стаорци) и индукциски мотор на роторот за намотување (стариот стандард се нарекува асинхрон мотор на намотување).

6.Според брзината на работа

Моторите можат да се поделат на мотори со голема брзина, мотори со мала брзина, мотори со постојана брзина, мотори со контролирана брзина според работната брзина.

7.Класифицирани според заштитниот тип

Отворено (на пр. IP11, IP22): Моторот нема посебна заштита за ротирачките и живите делови освен за неопходните потпорни структури.

Затворено (на пр. IP44, IP54): Ротирачките и наполнетите делови во куќиштето на моторот се предмет на неопходна механичка заштита за да се спречи случаен контакт, но не значително ја попречуваат вентилацијата.Заштитниот мотор е поделен на: според неговата вентилациска заштитна структура

Тип на мрежа: отворите на моторот се покриени со перфорирани облоги, така што ротирачкиот дел од моторот и живиот дел не можат да дојдат во контакт со туѓиот предмет.

Отпорен на капки: Структурата на отворот на моторот спречува вертикално паѓање на течности или цврсти материи да влезат директно во моторот.

Отпорен на прскање: Структурата на отворот на моторот спречува течности или цврсти материи да влезат во моторот во која било насока директно под агол од 100 степени.

Затворено: Структурата на моторната обвивка ја спречува слободната размена на воздух внатре и надвор од куќиштето, но не бара целосно запечатување.

Водоотпорен: Структурата на куќиштето на моторот спречува вода со одреден притисок да влезе во моторот.

Водонепропустливост: Кога моторот е потопен во вода, структурата на обвивката на моторот спречува водата да влезе во моторот.

Потопен: Моторот може да работи во вода долго време под номинален притисок на вода.

Отпорен на експлозија: Структурата на куќиштето на моторот е доволна за да спречи експлозија на гас во моторот да се пренесе на надворешната страна на моторот и да предизвика експлозија на гас од согорување надвор од моторот.

Пример: IP44 покажува дека моторот може да заштити од цврсти туѓи тела поголеми од 1mm од прскање вода.

Значењето на првата цифра по IP

0 Нема заштита, нема посебна заштита.

1 Спречува цврсти туѓи тела поголеми од 50 mm во дијаметар да влезат во куќиштето, спречува големи делови од човечкото тело (на пр. раце) случајно да допираат живи или подвижни делови од школка, но не го спречува свесниот пристап до овие делови.

2 Спречува цврсти туѓи тела поголеми од 12 mm во дијаметар да навлезат во куќиштето и ги спречува прстите да го допрат живиот или подвижниот дел од школка.

3 Спречува цврсти туѓи тела поголеми од 2,5 mm во дијаметар да навлезат во куќиштето и спречува алати, метали итн. со дебелина (или дијаметар) поголема од 2,5 да го допрат живиот или подвижниот дел од школка.

4 Спречува цврсти туѓи тела поголеми од 1mm во дијаметар да влезат во куќиштето и спречува алатки (или дијаметри) поголеми од 1mm да допираат живи или подвижни делови од школка.

5 Спречува правот да навлезе до степен до кој тоа влијае на нормалното функционирање на апаратот и целосно го спречува допирањето на живиот или подвижниот дел од обвивката.

6 Целосно спречете ја прашината да навлезе и целосно спречете го допирање на живиот или подвижниот дел од школка.

Значењето на втората цифра по IP

0 Нема заштита, нема посебна заштита.

1 Против капнување, вертикално капнување не треба да влегува директно во внатрешноста на производот.

2 15゚ отпорен на паѓање, капе во опсег од агол од 15 степени со капка олово не треба да влезе директно во внатрешноста на производот.

3 Против натопена вода, вода во опсег од агол од 60 степени со капка олово не треба да влегува директно во внатрешноста на производот.

4 Вода против прскање, прскање вода во која било насока не треба да има штетни ефекти врз производот.

5 Вода против прскање, прскање вода во која било насока не треба да има штетни ефекти врз производот.

6 Силните бранови или силните прскања со вода не треба да имаат штетни ефекти врз производот.

7 Вода против потопување, производот во одредено време и притисок потопен во вода, внесот на вода не треба да има штетни ефекти врз производот.

8 Нуркање, производот под пропишан притисок долго време потопен во вода, влезот на вода не треба да има штетни ефекти врз производот.

8.Класифицирани по вентилација и ладење

1. Само-ладење: Моторот се лади само со површинско зрачење и природниот проток на воздух.

2. Ладење со самовентилатор: Моторот се придвижува од сопствен вентилатор, кој обезбедува воздух за ладење за ладење на површината на моторот или неговата внатрешност.

3. Ладеше со вентилатор: Вентилаторот што го снабдува воздухот за ладење не го придвижува самиот мотор, туку самиот.

4. Вентилација на цевки: Воздухот за ладење не е директно од надворешната страна на моторот во моторот или директно од внатрешноста на испуштањето на моторот, туку преку воведувањето на цевката или празнењето на моторот, вентилаторот за вентилација на цевки може да се лади самостојно. или друго ладење со вентилатор.

5. Течно ладење: течно ладење за електрични мотори.

6. Ладење на гас со циркулирачки затворен круг: Медиумот на моторот за ладење се циркулира во затворено коло вклучувајќи го моторот и ладилникот, но медиумот апсорбира топлина додека минува низ моторот и ослободува топлина додека минува низ ладилникот.

7. Површинско ладење и внатрешно ладење: Медиумот за ладење не поминува низ внатрешноста на проводникот на моторот наречен површинско ладење, а медиумот за ладење поминува низ проводникот на моторот внатрешно познат како внатрешно ладење.

9.Притиснете ја структурата за инсталација

Моделите за монтирање на моторот обично се претставени со шифри.Шифрата е претставена со меѓународно инсталираниот акроним IM, првата буква од IM го претставува кодот за типот на инсталацијата, B ја претставува хоризонталната инсталација, V ја претставува вертикалната инсталација, а втората цифра го претставува кодот на функцијата, изразен со арапски бројки.

На пример, типот IMB5 покажува дека основата нема основа, дека има голема прирабница на крајната капа и дека вратилото е продолжено на крајот на прирабницата.

Моделите за инсталација се B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6, итн.

10.Според степенот на изолација е поделен на:A, E, B, F, H, C.

11.Оценетиот систем за работа е поделен на:континуиран, наизменичен, краткорочен работен систем.

Континуиран оперативен систем (S1): Моторот гарантира долгорочна работа под условите на рејтингот наведени во табличката со име.

Краткорочен оперативен систем (S2): Моторот може да работи само краток временски период под услови за тероризација наведени во табличката со име.Постојат четири критериуми за времетраење за кратки патеки: 10 мин, 30 мин, 60 мин и 90 мин.

Интермитентен оперативен систем (S3): Моторите може да се користат само наизменично и периодично под условите на рејтинг наведени во табличката со име, изразени како процент од 10 минути по циклус.На пример: FC- 25%, вклучувајќи го и S4-S10 се интермитентни оперативни системи под неколку различни услови.

Го претставува производот

Асинхрони мотори од серијата Y(IP44).

Капацитет на моторот од 0,55 до 200 kW, изолација од класа Б, класа на заштита IP44, до стандардите на Меѓународната електротехничка комисија (IEC), производи на меѓународно ниво од доцните 1970-ти, целиот опсег на пондерирана просечна ефикасност од серијата JO2 се зголеми за 0,43%. годишно производство од околу 20 милиони kW.

Yx серија на високоефикасни мотори

Капацитет од 1,5 до 90 kW, 2,4,6 и така натаму 3 пола.Целиот опсег на мотори е во просек околу 3% поефикасен од серијата Y(IP44), блиску до меѓународното напредно ниво.Погоден за еднонасочно работење со годишно работно време од повеќе од 3000 часа.Онаму каде што стапката на оптоварување е поголема од 50%, заштедите на енергија се значителни.Серијата мотори не е висока во производство, со годишно производство од околу 10.000 kW.

Мотор за контрола на променлива брзина

Главните производи се YD (0,45 до 160 kW) во Кина, YDT (0,17 до 160 kW), YDB (0,35 до 82 kW), YD (0,2 до 24 kW), YDFW (630 до 4000 kW) и други 8 серии производи, за да се постигне меѓународно просечно ниво на апликација.

Мотор за контрола на диференцијалната брзина со електромагнетно лизгање

Кина масовно произведе YCT (0,55 до 90 kW), YCT2 (15 до 250 kW), YCTD (0,55 до 90 kW), YCTE (5,5 до 630 kW), YCTJ (0,55 до 15 kW) и други 8 серии производи, за да го достигне меѓународното просечно ниво на примена, од кои YCTE серијата има највисоко ниво на технологија, најмногу ветува развој.

Апликација за цел

Уреди глас

Најшироко користен од сите видови мотори се асинхроните мотори со наизменична струја (познати и како асинхрони мотори).Лесен е за употреба, сигурен за работа, ниска цена, цврста структура, но факторот на моќност е низок, прилагодувањето на брзината е исто така тешко.Кај синхроните мотори најчесто се користат мотори со голем капацитет и мала брзина (видете синхрони мотори).Синхроните мотори не само што имаат висок фактор на моќност, туку и нивната брзина е независна од големината на оптоварувањето, во зависност само од фреквенцијата на мрежата.Работата е постабилна.Користете повеќе DC мотори кога е потребно прилагодување на брзината во широк опсег.Но, има трансвертер, сложена структура, скапи, тешкотии во одржувањето, не е погоден за суровата средина.По 1970-тите, со развојот на технологијата за енергетска електроника, технологијата за контрола на брзината на моторот со наизменична струја созрева, цените на опремата се намалуваат, почна да се користи.Максималната излезна механичка моќност на моторот може да издржи без да предизвика прегревање на моторот под пропишаниот работен систем (систем за континуирано, краткотрајно, со прекини циклус) наречен негова номинална моќност, и треба да се обрне внимание на одредбите на табличката со името кога користејќи го.Кога работи моторот, треба да се внимава карактеристиките на неговото оптоварување да се усогласат со карактеристиките на моторот, за да се избегнат летечките автомобили или застанувањето.Моторите можат да обезбедат широк опсег на моќност, од миливат до 10.000 киловати.Употребата и контролата на моторот е многу погодна, со само-палење, забрзување, сопирање, превртување, задржување и други можности.Општо земено, излезната моќност на електричниот мотор се менува со брзината кога се прилагодува.

предност

DC мотор без четкички се состои од тело на моторот и двигател и е типичен мехатронички производ.Сталектните намотки на моторот се направени во три релативни спојки во форма на ѕвезда, кои се многу слични на трифазните асинхрони мотори.Роторот на моторот се лепи со магнетизиран постојан магнет, а за да се открие поларитетот на роторот на моторот, во моторот е инсталиран сензор за положба.Возачот се состои од енергетска електроника и интегрирани кола, кои функционираат на следниов начин: прифатете ги сигналите за старт, стоп и сопирање на моторот за да го контролирате стартот, застанувањето и сопирањето на моторот, прифатете го сигналот од сензорот за позиција и сигналот за напред и назад, користете за контрола на континуитетот на цевките за напојување на инвертерскиот мост, за производство на континуиран вртежен момент, прифаќање команди за брзина и сигнали за повратни информации за брзината за контрола и прилагодување на брзината, обезбедување заштита и прикажување итн.

Бидејќи DC моторите без четкички работат на самоконтролиран начин, тие не додаваат почетно намотување на роторот како синхрон мотор кој е преоптоварен со брзина на променлива фреквенција, ниту пак осцилираат и застојат кога товарот мутира.Постојаниот магнет на DC мотор без четкички со мала и средна големина е направен од редок земјен ферит бор (Nd-Fe-B) материјал со висока магнетна енергија.Како резултат на тоа, големината на моторот без четкички со постојан магнет од ретки земји отколку трифазен асинхрон мотор со ист капацитет, го намали бројот на седиштата.Во изминатите 30 години, истражувањето за контрола на брзината со променлива фреквенција на асинхрони мотори е во завршна анализа во потрага по метод за контрола на вртежниот момент на асинхрониот мотор, DC моторот без четка со постојан магнет од ретка земја сигурно ќе покаже предности во областа на контролата на брзината со неговите карактеристики на широка контрола на брзината, мала јачина, висока ефикасност и ниска грешка во стабилна брзина.DC мотор без четки поради карактеристиките на моторот со DC четка, но исто така и фреквенцијата на уредот, така познат и како конверзија на DC фреквенција, меѓународен заеднички термин за оперативна ефикасност на моторот без четки BLDC, вртежен момент со мала брзина, прецизност на брзината итн. подобар од кој било инвертер со технологија за контрола, па затоа го заслужува вниманието на индустријата.Со веќе произведени повеќе од 55 kWof производи, може да се дизајнира за 400 kW да ги задоволи потребите на индустријата за погони за заштеда на енергија и со високи перформанси.

1, сеопфатна замена на контролата на брзината на DC моторот, сеопфатна замена на инвертерот и контролата на брзината на моторот со променлива фреквенција, сеопфатна замена на асинхрони контрола на брзината на моторот и редуктор;

2, може да работи со мала брзина и висока моќност, може да го елиминира менувачот директно вози голем товар;

3, со сите предности на традиционалните DC мотор, но, исто така, откажете јаглерод четка, се лизга прстен структура;

4, карактеристиките на вртежниот момент се одлични, перформансите на вртежниот момент со средна и мала брзина се добри, почетниот вртежен момент е голем, почетната струја е мала

5, нема контрола на брзината на ниво, опсегот на контрола на брзината е широк, капацитетот за преоптоварување е силен;

6, мала големина, мала тежина, голема сила;

7, мек почеток и меко стоп, карактеристиките на сопирање се добри, може да го елиминираат оригиналниот механички уред за сопирање или електромагнетно сопирање;

8, висока ефикасност, самиот мотор нема загуба од побудување и губење на јаглеродна четка, елиминирање на потрошувачката на повеќестепено забавување, сеопфатна стапка на заштеда на енергија до 20% до 60%, заштедете само електрична енергија годишно за да ги вратите трошоците за стекнување;

9, висока доверливост, добра стабилност, приспособливост, едноставна поправка и одржување;

10,отпорни на удари и вибрации, низок шум, мали вибрации, непречено работење, долг животен век;

11, без радио пречки, не произведуваат искри, особено погодни за експлозивни локации, има тип доказ за експлозија;

12, по потреба, изберете мотор со магнетно поле со трапезоиден бран и мотор со магнетно поле со позитивен ротор.

заштита

Заштита на моторот

Заштитата на моторот треба да му даде на моторот сеопфатна заштита, односно при преоптоварување на моторот, отсуство на фаза, блокирање, краток спој, прекумерен притисок, недоволно напон, истекување, трифазен дисбаланс, прегревање, абење на лежиштето, фиксна ексцентричност на роторот, аксијално истекување радијално истекување, да се алармира или да се заштити;

Диференцијална заштита

Диференцијална заштита на моторот со заштита од прекин на диференцијалната брзина и диференцијална заштита со двоен однос со или без секундарно хармонично сопирање, може да се користи за до тристрани диференцијални влезни прилики (варијација во три круга), со симулација на напонска струја на еден уред и волумен на префрлување на комплетната и моќна функција на аквизиција, опремена со стандарден RS485 и индустриски CAN комуникациски приклучок, и преку разумна конфигурација да се постигне главна променлива диференцијална заштита во три круга, главна променлива диференцијална заштита од два круга, диференцијална заштита со варијации во два круга, диференцијална заштита на генератор, диференцијална заштита на моторот и заштита од неелектрична моќност и други функции за заштита и мерење и контрола;

Заштита од преоптоварување

Намотките на микро-моторите обично се направени од многу фина бакарна жица и се помалку отпорни на струја.Кога оптоварувањето на моторот е големо или моторот е заглавен, струјата што тече низ серпентина брзо се зголемува, додека температурата на моторот нагло се зголемува и отпорот на намотување на бакарната жица лесно се согорува.Ако полимерниот PTC термистор може да се наниже во калем на моторот, тој ќе обезбеди навремена заштита од согорување кога моторот е преоптоварен.Термисторите обично се наоѓаат во близина на намотките, со што термисторите полесно ја чувствуваат температурата и ја прават заштитата побрза и поефикасна.Термисторите за примарна заштита обично користат термистори KT250 со поголема отпорност на притисок, а термичките отпорници за секундарна заштита обично користат KT60-B, KT30-B, KT16-B и ронливи мотори со пониски нивоа на отпорност на притисок.

Опасност од пожар на електричните мотори

Специфичните причини за пожарот на моторот се како што следува:

1, преоптоварување

Ова може да предизвика зголемување на струјата на намотување, зголемување на температурите на намотувањето и железото на срцето и, во тешки случаи, пожар.

2, скршена фаза операција

Иако моторот сè уште може да работи, струјата на намотувањето се зголемува така што го согорува моторот и предизвикува пожар.

3, лош контакт

Ќе предизвика отпорот на контакт е преголем за да се загрее или да создаде лак, во тешки случаи може да го запали запаливиот материјал на моторот и потоа да предизвика пожар.

4, изолација штета

Се формира краток спој помеѓу фазите и вилинско коњче кое предизвикува пожар.

5, механичко триење

Оштетувањето на лежиштата може да предизвика заглавување на саторот, триењето на роторот или вратилото на моторот, што ќе резултира со високи температури или кратки споеви на намотките што може да предизвикаат пожари.

6, несоодветна селекција

7, потрошувачката на железо срце е премногу голема

Премногу губење на вител може да предизвика железна срцева треска и преоптоварување со намотки, предизвикувајќи пожар во тешки случаи.

8, лошо заземјување

Кога ќе се појави краток спој на парот за намотување на моторот, ако земјата не е добра, ќе предизвика наполнета обвивка на моторот, од една страна може да предизвика личен електричен удар, од друга страна, да предизвика загревање на школка, сериозно да ја запали околината запаливи материјали и предизвикуваат пожар.

вина

Причината за неуспехот

1.Моторот се прегрее

1), напојувањето предизвика прегревање на моторот

Постојат неколку причини зошто напојувањето предизвикува прегревање на моторот:

Дефект на моторот - поправка

а, напонот на напојување е превисок

Кога напонот на напојување е превисок, антиелектричниот потенцијал на моторот, флуксот и густината на флуксот се зголемуваат.Бидејќи големината на загубата на железо е пропорционална на квадратот на густината на флуксот, загубата на железо се зголемува, што предизвикува прегревање на железното јадро.Зголемувањето на флуксот и предизвикуваат нагло зголемување на компонентата на струјата за возбудување, што резултира со зголемување на загубата на бакар на намотката на синаутот, така што намотката се прегрее.Затоа, кога напонот за напојување го надминува номиналниот напон на моторот, моторот се прегрева.

б, напонот на напојување е премногу низок

Кога напонот за напојување е премногу низок, ако електромагнетниот вртежен момент на моторот остане непроменет, флуксот ќе се намали, струјата на роторот соодветно ќе се зголеми и компонентата за напојување на оптоварување во струјата на таторот ќе се зголеми, што резултира со зголемување на бакарот губење на ликвидацијата, што резултира со прегревање на фиксираните и намотките на роторот.

в, асиметрија на напонскиот напон

Кога кабелот за напојување е еднофазен исклучен, осигурувачот една фаза е издуван или се користи ножот на вратата

мотор

Согорувањето на аголната глава на почетната опрема предизвикува фаза без фаза, што ќе предизвика трифазниот мотор да заземе една фаза, предизвикувајќи ја течената двофазна намотка да се прегрее преку висока струја и да изгори за да изгори.

г, трифазен дисбаланс на напојувањето

Кога трифазното напојување е небалансирано, трифазната струја на моторот е небалансирана, што предизвикува прегревање на намотката.Како што може да се види одозгора, кога моторот се прегрее, прво треба да се земе предвид напојувањето.Откако ќе потврдите дека нема проблем со напојувањето, размислете за други фактори.

2), оптоварувањето предизвикува моторот да се прегрее

Постојат неколку причини зошто моторот се прегрее во однос на оптоварувањето:

а, моторот е преоптоварен за да работи

Кога опремата не е усогласена, моќноста на оптоварувањето на моторот е поголема од номиналната моќност на моторот, тогаш долготрајната работа на моторот со преоптоварување (т.е. мала количка влечена од коњ) ќе предизвика моторот да се прегрее.При поправка на прегреан мотор, неопходно е да се открие дали моќноста на оптоварувањето е конзистентна со моќноста на моторот за да се спречи слепо и бесцелно отстранување.

б, повлеченото механичко оптоварување не работи правилно

Иако опремата е усогласена, но механичкото оптоварување што се влече не работи правилно, работниот товар е голем и мал, а моторот е преоптоварен и жежок.

в, има проблем со машината за влечење

Кога влечената машина е неисправна, нефлексибилна или заглавена, ќе го преоптовари моторот, предизвикувајќи прегревање на намотката на моторот.Затоа, кога моторот за одржување се прегрее, факторите на оптоварување не можат да се игнорираат.

3), самиот мотор предизвика причини за прегревање

a, прекин на намотување на моторот

Кога има прекин на фазното намотување во намотката на моторот или прекин на гранката во паралелната гранка, тоа ќе предизвика нерамнотежа на трифазната струја и прегревање на моторот.

б, намотката на моторот е скратена

Кога ќе се појави дефект на краток спој во намотката на моторот, струјата на куса врска е многу поголема од нормалната работна струја, зголемувајќи ја загубата на бакар на намотката, предизвикувајќи прегревање или дури и изгорување на намотката.

в, грешка при поврзување на моторот

Кога моторот со триаголна врска е заглавен во ѕвезда, моторот сè уште работи со целосно оптоварување, струјата што тече низ намотката на станицата е повеќе од номиналната струја, па дури и предизвикува моторот да запре сам, ако времето на запирање е малку подолго и не го прекинува напојувањето, ликвидацијата не само што сериозно се прегрее, туку и ќе изгори.Кога моторот поврзан со ѕвездата е погрешно поврзан во триаголник или кога неколку групи на намотки се нанижани во гранка, моторот е заглавен во две гранки паралелно, намотките и железното срце ќе се прегреат и, во тешки случаи, ќе ги изгорат намотките. .

д, грешка при поврзувањето на моторот

Кога серпентина, група на намотки или еднофазно намотување е обратно, тоа може да предизвика сериозна нерамнотежа во трифазната струја и да ја прегрее намотката.

ѓ, механички дефект на моторот

Кога вратилото на моторот се свиткува, склопувањето не е добро, проблеми со лежиштето, итн., ќе направи да се зголеми струјата на моторот, да се зголемат загубата на бакар и загубата на механичко триење, така што моторот е премногу жежок.

4), лошата вентилација и ладење предизвикуваат прегревање на моторот:

а, температурата на околината е превисока, така што температурата на воздухот е висока.

б, влезот на воздухот има блокирање на остатоци, така што ветерот не е мазен, што резултира со мала количина на воздух

в, премногу прашина во моторот, што влијае на дисипација на топлина

г, оштетување на вентилаторот или назад, што резултира со без ветер или мал волумен на воздух

д, не е опремен со капак за ветер или крајниот капак на моторот не е опремен со ветробранско стакло, што резултира со моторот без одредена патека на ветерот

2. Причини зошто трифазните асинхрони мотори не можат да стартуваат:

1), напојувањето не е вклучено

2), осигурувач осигурувач

3), намотката на тирацијата или на роторот е скршена

4), теренот за намотување на гумите

5), намотките на синониклер се краток спој помеѓу фазите

6), жиците за намотување на гумите не се во ред

7), преоптоварување или возење машини се тркалаат

8), бакарната лента на роторот е лабава

9), нема лубрикант во лежиштето, оската е проширена поради топлина, што го попречува замавнувањето во лежиштето

10), грешка или оштетување на жици на контролната опрема

11), релето за прекумерна струја е премногу мало

12), на старата чаша за масло за прекинувач за стартување му недостига масло

13), грешка при стартување на моторот на роторот за намотување

14), отпорот на роторот на моторот на роторот за намотување не е соодветно опремен

15), оштетување на лежиштето

Трифазниот асинхрон мотор не може да стартува многу фактори, треба да се заснова на фактичката ситуација и симптоми за детална анализа, внимателен преглед, не може да се вклучи во принудно повеќекратно палење, особено кога моторот испушта ненормален звук или прегревање, треба веднаш да се намали исклучување на напојувањето, во истрагата за причината и по отстранувањето на стартот, со цел да се спречи проширување на дефектот.

3. Причини за бавна брзина когамоторот работи со оптоварување

1), напонот на напојување е премногу низок

2), скршен роторот на кафезот за стаорци

3), групата на серпентина или серпентина има точка на краток спој

4), серпентина или серпентина група има контра-врска

5), фаза намотување назад

6), преоптоварен

7), еднофазен прекин на роторот за намотување

8), контактот на конверторот за стартување на моторот за ликвидација не е добар

9), четката и контактот на прстенот за лизгање не е добар

4.Причината за абнормалниот звук кога работи мотивот

1), се тријат тирполот и роторот

2), листот од ветерот на роторот удри во школка

3), роторот избрише изолација хартија

4), на лежиштата им недостасува масло

5), моторот има остатоци

6), двофазната работа на моторот има зуи

5. Куќиштето на моторот е под напон за:

1), кабелот за напојување и жица за заземјување се погрешни

2), влагата на намотување на моторот, стареењето на изолацијата ги намалува перформансите на изолацијата

3), оловото и завршната кутија на кутијата

4), локалното оштетување на изолацијата на намотување предизвикало жицата да удри во школка

5), железна жица за релаксација на срцето

6), жица за заземјување не работи

7), приклучната плоча е оштетена или површината е премногу мрсна

6.Причината зошто искрата на прстенот за лизгање на роторот на намотување е преголема

1), површината на лизгачкиот прстен е валкана

2), притисокот на четката е премногу мал

3), четката се тркала во четката

4), четката отстапува од положбата на неутралната линија

7.Напричина за превисоко зголемување на температурата на моторот или чад

1), напонот на напојување е премногу висок или премногу низок

2), преоптоварен

3), еднофазна работа на моторот

4), теренот за намотување на гумите

5), оштетување на лежиштето или премногу тесни лежишта

6), намотување на таторот помеѓу или помеѓу кратките споеви

7), температурата на околината е превисока

8), моторниот канал не е добар или вентилаторот е оштетен

8.Причината за вртењето на покажувачот на струјното мерило напред-назад кога моторот е празен или кога товарот работи

1), прекин на роторот во кафез за стаорци

2), еднофазен прекин на роторот за намотување

3), еднофазната четка на моторот на роторот за намотување е во лош контакт

4, уредот за краток спој на моторот на роторот за намотување е во лош контакт

9.Причината за вибрациите на моторот

1), нерамнотежа на роторот

2), главата на вратилото се наведнува

3), нерамнотежа на дискот на ременот

4), појас серпентина вратило дупка ексцентричен

5), завртките за заземјување што го држат моторот олабавен

6), основата на фиксниот мотор не е сигурна или нерамна

10.Причината за прегревање на моторните лежишта

1), оштетување на лежиштето

2), премногу лубрикант, премалку или слаб квалитет на маслото

3), лежишта и шахти со премногу лабав внатрешен круг или премногу тесни

4), лежишта и крајни капачиња со олабавување на периметарот или премногу тесни

5), лизгачко лежиште Тркалање на прстенот за масло или бавно ротирање

6), крајните капачиња од двете страни на моторот или капаците на лежиштата не се рамни

7), ременот е премногу тесен

8), спојките не се добро инсталирани.

Поправка на дефекти

За време на долготрајното работење на моторот, често има различни дефекти: како што е вртежниот момент на пренос на конекторот со менувачот е поголем, дупката за поврзување на површината на прирабницата се појавува сериозно абење, зголемување на поврзувањето на јазот за парење, што резултира со нерамномерен пренос вртежен момент;Откако ќе се појави ваков проблем, традиционалниот метод е главно поправка на завршното заварување или обложување со четка по обработката, но и двата имаат некои недостатоци.Термичкиот стрес генериран од високата температура на повторно заварување не може целосно да се елиминира, лесно се свиткува или скрши, додека облогата со четка е ограничена од дебелината на облогата и лесно се лупи, а двата методи се метал за поправка на метал, не може да се промени. односот „тешко до тешко“, под комбинираното дејство на секоја сила, сепак ќе предизвика друго абење.Во современите западни земји е прифатен методот на поправка на полимерните композитни материјали.Примената на поправка на полимерен материјал, ниту ефектот на топлински стрес за рехидратација, дебелината на поправка не е ограничена, во исто време производот има метален материјал нема повлекување, може да го апсорбира влијанието на вибрациите на опремата, да ја избегне можноста за носете повторно и го продолжите работниот век на компонентите на опремата, за претпријатијата да заштедат многу време на застој, создаваат голема економска вредност.

Дефект: Моторот не може да се стартува кога е вклучен

Причини и методи на лекување:

1.Намотувањето на терминалот е погрешно ожичување - проверете ги жиците и поправете ја грешката

2.Намотката на јамката е скршена, краткиот спој е заземјен, а електричната мотивациска намотка околу роторот е прекината - пронајдете ја точката на дефект и поправете ја дефектот

3.Товарот е премногу тежок или погонскиот механизам е заглавен – проверете го погонскиот механизам и товарот

4.Ротирачкото коло на моторот на роторот за намотување е отворено (лош контакт помеѓу четката и прстенот за лизгање, инверторот е скршен, контактот со олово е лош итн.) - идентификувајте ја точката на прекин и поправете ја

5.Напонот на напојување е премногу низок - проверете ја причината и исклучете ја

6.Дефект на фазата на напојување – Проверете ја линијата и вратете ги трите фази

Дефект: Температурата на моторот се зголемува превисоко или пуши

Причини и методи на лекување:

1.Премногу тежок товар или премногу чест старт - намалете го товарот и намалете го бројот на стартувања

2.Недостаток на фаза за време на работата – Проверете ја линијата и вратете ги трите фази

3.Грешка во намотување на гумите - проверете ги жиците и поправете ги

4.Намотката на таторот е заземјена и се јавува краток спој помеѓу садниците или фазите - заземјувањето или кусиот спој се идентификува и поправа

5.Прекин на намотување на роторот на кафезот – Заменете го роторот

6.На намотките на роторот за намотување недостасува фаза - пронајдете ја точката на дефект и поправете ја

7.Тирацијата се трие на роторот - проверете ги лежиштата, роторот е деформиран и поправете или заменете

8.Лоша вентилација - Проверете дали воздухот е чист

9.Напонот е превисок или премногу низок - проверете ја причината и исклучете ја

Дефект: моторот вибрира премногу

Причини и методи на лекување:

1.Нерамнотежа на роторот - рамнотежа на израмнување

2.Со нерамнотежа на тркалото или свиткување на продолжетокот на вратилото - проверете и поправете

3.Моторот не е усогласен со оската на оптоварување - проверете ја оската на единицата за прилагодување

4.Моторот не е правилно инсталиран - проверете ја инсталацијата и завртките на ѓонот

5.Товарот наеднаш е премногу тежок – намалете го товарот

Има бучава за време на извршувањето

Причини и методи на лекување:

1.Тирацијата се трие на роторот - проверете ги лежиштата, роторот е деформиран и поправете или заменете

2.Оштетено или лошо подмачкување на лежиштата - заменете ги лежиштата и исчистете ги

3.Ракување со недостаток на фаза на моторот – Проверете ја точката на прекин и поправете ја

4.Лисјата од ветар го допираат куќиштето - проверете ги и отстранете ги дефектите

Брзината на моторот е премала кога е наполнет

Причини и методи на лекување:

1.Напонот на напојување е премногу низок – Проверете го напонот за напојување

2.Премногу оптоварување - Проверете го товарот

3.Прекин на намотување на роторот на кафезот – Заменете го роторот

4.Група жица на роторот за намотување 1 Лош контакт или исклучете - проверете го притисокот на четката, контактот на четката и лизгачкиот прстен и намотката на роторот

Куќиштето на моторот е под напон

Причини и методи на лекување:

1.Лошо заземјување или преголем отпор на заземјување – поврзете ја жицата за заземјување колку што е потребно за да го отстраните дефектот на лошо заземјување

2.Влага на намотување - сушење

3.Оштетена изолација, оловни испакнатини – изолација за поправка на боја, повторно спојување на кабли

Совети за поправка

Кога моторот работи или откажува, може да го спречи и исправи дефектот навреме со гледање, слушање, мирис и допирање на четири методи за да се обезбеди безбедно функционирање на електричниот мотив.

Еден, погледнете

За да се набљудува работата на моторот е ненормална, неговите главни перформанси се следните услови.

1. Кога намотката на таторот е скратена, може да се види чад од моторот.

2. Кога моторот е сериозно преоптоварен или надвор од фаза, брзината ќе се намали и ќе има силен звук „зуење“.

3. Моторот работи нормално, но кога ненадејно ќе застане, ќе видите искри кои излегуваат од лабавите жици;Осигурувачите или некоја компонента е заглавена.

4. Ако моторот силно вибрира, може да се случи дека погонот е заглавен или моторот е слабо прицврстен, завртките на ѓонот се лабави, итн.

5. Ако има промена на бојата, траги од изгореници и траги од чад на контактните точки и приклучоците во моторот, може да има локално прегревање, слаб контакт на приклучокот на проводникот или изгорување на намотките.

Второ, слушај

Моторот треба да работи нормално со еднообразен и полесен звук „зуење“, без бучава и без посебен звук.Ако бучавата е премногу гласна, вклучувајќи електромагнетен шум, бучава од лежиштето, бучава од вентилација, механички звук на триење итн., може да биде претходник на дефектот или симптом на дефектот.

1. За електромагнетен шум, ако моторот испушта силен, висок и слаб звук, може да има неколку причини.

(1) Воздушниот јаз помеѓу стаклата и роторот не е рамномерен, во тоа време звукот е висок и низок, а интервалот помеѓу високиот бас е непроменет, што е предизвикано од абење на лежиштето, така што стајрингот и роторот имаат различни срца .

(2) Трифазната струја е неурамнотежена.Ова е причина за погрешно заземјување, краток спој или слаб контакт на трифазното намотување, ако звукот е тап, моторот е сериозно преоптоварен или не е фазна работа.

(3) Железното јадро е лабаво.Моторот работи поради вибрации на завртката за фиксирање на железното јадро, што резултира со олабавување на лимот од силиконско јадро на железото, што создава бучава.

2. За звуци од лежиштата, треба често да се следи за време на работата на моторот.Методот на слушање е: едниот крај на шрафцигерот спроти местото за монтирање на лежиштето, другиот крај блиску до увото, можете да го слушнете звукот на трчање на лежиштето.Ако лежиштето работи нормално, неговиот звук е континуиран и мал звук „песок“, нема да има промени во висината и ниско и метално триење.Следниве звуци не се нормални.

(1) Лежиште операција има "шкрипење" звук, што е звукот на метални триење, генерално предизвикани од лого недостаток на масло, треба да се отвори лежиште пополнување соодветна количина на маст.

(2) Ако има звук „милја“, ова е звукот на топката кога се врти, генерално предизвикан од сушење на маснотиите или недостаток на масло, може да се наполни со соодветна количина на маснотии.

(3) Ако се појави звук на „кака“ или „шкрипење“, звукот се создава со неправилно движење на топчињата во лежиштето, што е предизвикано од оштетување на топчињата во лежиштата или долготрајна употреба на моторот. и сушење на маснотиите.

3. Ако механизмот за пренос и механизмот за погон испуштаат континуиран, а не висок и слаб звук, може да се третираат во следните случаи.

(1) Периодичен звук „пукање“ предизвикан од мазноста на приклучокот за ремен.

(2) Периодичен „извиткан“ звук, предизвикан од олабавување помеѓу спојките или тркалата на ременот и вратилата, како и од абењето на клучевите или клучевите.

(3) Нерамномерен звук на судир, предизвикан од капакот на вентилаторот при судир на лист од ветер.

Три, мирис

Дефектите може да се проценат и спречат со мирис на моторот.Ако се открие посебен мирис на боја, внатрешната температура на моторот е превисока, а ако се најде густа паста или изгорена миризба, изолацијата можеби е скршена или намотките изгореле.

Четири, допир

Допирањето на температурата на некои делови од моторот може да ја утврди и причината за дефектот.За да се обезбеди безбедност, при допирање на задниот дел од раката за да се допре куќиштето на моторот, лежиштата околу делот, доколку се најде ненормална температура, причините може да бидат следните.

1. Лоша вентилација.Како што се испуштање вентилатор, блокирање на вентилациониот канал итн.

2. Преоптоварување.Предизвикува струјата да биде превисока и предизвикува прегревање на намотката на тиронот.

3. Нерамнотежа на краток спој или трифазна струја помеѓу намотките на таторот.

4. Почнете или сопирајте често.

5. Ако температурата околу лежиштето е превисока, тоа може да биде предизвикано од оштетување на лежиштето или недостаток на масло.

Променлива брзина на фреквенција

Општиот DC мотор без четки во суштина е серво мотор, кој се состои од синхрон мотор и двигател и е мотор со променлива брзина на фреквенција.DC моторот без четкички со променлива регулација на напонот е DC мотор без четкички во вистинска смисла на зборот, тој се состои од мастери и ротори, сталактиците се составени од железни срца, а намотките се намотуваат со „избегнување-инверзно-обратно-назад… “, што резултира со NS групи Фиксно магнетно поле, роторот се состои од цилиндричен магнет (во средината со вратило), или со електромагнет плус електричен прстен, овој DC мотор без четки може да произведе вртежен момент, но не може да ја контролира насоката, во секој случај, овој мотор е многу значаен изум.Кога како генератор на еднонасочна струја, пронајдокот може да произведе еднонасочна струја со континуирана амплитуда, со што се избегнува употребата на кондензатори за филтри, роторот може да биде постојан магнет, возбудување со четка или возбудување без четки.Кога се користи како голем мотор, моторот ќе создаде чувство на себе, 900 и потребен е заштитен уред.

Домашен развој

Релевантните статистики покажуваат дека најголем пораст на производството на општи производи, другите изведени специјални серии на моторни производи исто така имаат поголем пораст, на пример, моторите со вибрации, моторите со вибрационо сито, моторите со променлива фреквенција, моторите на лифтот, моторите со потопно масло, обликувањето со вбризгување механичка и електрична мотивација, постојани магнетни синхрони мотори, AC серво мотори и така натаму.Развојот на нов производ, исто така, постигна извонредни резултати.Трифазниот асинхрон мотор од серијата „Топло и ладно“ Y3 развиен во периодот на „Петтиот петгодишен план“ ја помина експертската проценка во април 2002 година и се промовира на национално ниво.Покрај тоа, во главната изведена серија на ладно валани силиконски челични лимови за замена на производи за развој, исто така, се работи, како што се серии на мотори со висока ефикасност, серии на мотори со ниски вибрации со низок шум, серии на мотори со ниска моќност со низок напон, низок IP23 -напонска серија на мотори.

Со зголемената конкуренција во индустријата за производство на мотори, интеграцијата на спојувањето и стекнувањето и капиталното работење меѓу големите претпријатија за производство на мотори стануваат сè почести, а извонредните претпријатија за производство на мотори дома и во странство посветуваат сè поголемо внимание на истражувањето на индустрискиот пазар, особено длабинското проучување на развојната средина и трендот на побарувачката на клиентите.Поради ова, голем број домашни и странски одлични моторни марки брзо се издигнуваат и постепено стануваат лидер во индустријата за производство на мотори.

Експертите од индустријата истакнаа дека во периодот на „Петтиот петгодишен план“, поради брзиот развој на националната економија, производството на мали и средни електрични производи од оригиналниот „Петтиот петгодишен план“ предложи релативно голем план за раст.

Има повеќе од тоа.Интеграцијата на индустријата забрзана, малата и средната моторна индустрија интеграција на завесата е отворена.Во Кина има речиси 2000 електрични постројки, големи и мали, и иако бројот на претпријатија е огромен, прилично голем број се мали претпријатија.Експертите истакнаа дека поради големиот број на производители, големото производство, формирајќи взаемна претпазливост на пазарната цена конкурентна ситуација.Квалитетот на производот е нерамномерен, меѓусебната ценовна конкуренција, профитот во индустријата е слаб и други феномени, стана главната причина што влијае на опстанокот и развојот на моторните претпријатија.

Самиот мотор е трудоинтензивен производ, не до одредена производствена скала е тешко да се произведе бенефит, така што профитот во индустријата е многу мал, националната моторна индустрија вработува околу 300.000 луѓе, во 2003 година индустријата оствари профит од само 280 милиони јуани.Разбирливо е дека дури и во некои од поефикасните претпријатија, нето добивката не е до 5%.Во исто време, бидејќи повеќето мали претпријатија процесот на производство не е блиску, моторната индустрија се уште има голем број на квалитетот на производот неуспех феномен.Според истражувањето, кинеските моторни претпријатија отпад, инфериорни производи, производи за поправка и други негативни загуби во просек во околу 10%, додека странските индустриски развиени земји на моторни претпријатија генерално не успеваат на ниво од 0,3%.

Во последниве години, електричната индустрија во Кина, исто така, се појави голем број на големо производство, ниво на производи, добар квалитет, напредна технологија и опрема претпријатија.Сепак, никој нема доминантен удел на домашниот пазар.Малите и средните мотори сè уште немаат формирано меѓународно влијание на марката.Моторната индустрија итно треба повторно да се интегрира, опстанок на најсилните, што стана развојен тренд на автомобилската индустрија.Експертите истакнаа дека иако моторната индустрија е стара традиционална индустрија, но сите сфери на животот потпорни мотори се незаменливи.Покрај тоа, некои големи електрични претпријатија покриваат голема површина, лоцирана на добра локација, по спојувањето, ќе му донесат на стекнувачот многу богати придобивки и финансиски ресурси.

Политика за животна средина

Уреди глас

Со цел да се имплементира „12-тиот петгодишен план“ на Државниот совет, Мислењата за забрзување на развојот на индустријата за зачувување на енергија и заштита на животната средина, и извештајот за анализа за прогнозата и трансформацијата и надградбата на побарувачката за производство и маркетинг на Кина Индустријата за производство на електрични мотори, го води производството и промовирањето на механичка и електрична опрема (производи) за заштеда на енергија, ја комбинира вистинската работа за заштеда на енергија и намалување на емисиите на индустријата и комуникациската индустрија и се препорачува, експертски преглед и публицитет од надлежните одделенија на индустријата и информатичката технологија и сродните индустрии на различни места.Каталогот опфаќа вкупно 344 модели во 9 категории.Меѓу нив, трансформатори 96 модели, електромотори 59 модели, индустриски котли 21 модел, машини за заварување 77 модели, ладилни 43 модели, компресори 27 модели на производи, пластична машина 5 модели, вентилатор 13 модели, термичка обработка 3 модели.

Именикот важи три години од датумот на објавување.За време на периодот на важност, доколку има голема иновација во технологијата на производот и голема промена во стандардите за евалуација, претпријатието повторно ќе се изјасни.^[2]

Мерки на претпазливост

Уреди глас

(1) Пред да го извадите, издувате ја правот од површината на моторот со компримиран воздух и избришете ја нечистотијата на површината.

(2) Изберете ја локацијата каде што се распаѓа моторот и исчистете ја околината на теренот.

(3) Да бидат запознаени со карактеристиките на структурата на моторот и техничките барања за одржување.

(4) Подгответе ги алатките (вклучувајќи ги и специјализираните алатки) и опремата потребни за распаѓање.

(5) Со цел дополнително да се разберат дефектите во работата на моторот, може да се изврши проверен тест пред отстранувањето кога има услови.За таа цел, моторот ќе биде тест за оптоварување, детална проверка на деловите на моторот на температура, звук, вибрации и други услови, и тест напон, струја, брзина, итн., а потоа исклучете го товарот, посебна проверка на празно оптоварување тест, мери празна струја и празен товар загуба, направи добар рекорд.

(6) Исклучете го напојувањето, отстранете ги надворешните жици на моторот и направете добар рекорд.

(7) Тестирајте го отпорот на изолацијата на моторот со мерач метар со правилен напон.За да се споредат вредностите на отпорот на изолацијата измерени на последниот сервис за да се утврдат трендовите на изолација на моторот и статусот на изолација, вредностите на отпорот на изолација измерени на различни температури треба да се претворат во иста температура, генерално на 75 степени C.

(8) Сооднос на апсорпција за тестирање K. Кога односот на апсорпција е поголем од 1,33, изолацијата на моторот не е амортизирана или не е силно амортизирана.Со цел да се споредат со претходните податоци, односот на апсорпција измерен на која било температура исто така се претвора во истата температура.